LubelskaKolej.net

IDEABOX



BarteS 2024-06-13 22:01:17
Ej, jest fajna lektura. Na https://nowyobywatel.pl/ można kupić numer 95 tego kwartalnika poświęcony w całości transportowi. Polecam, ebuk tylko 9 zeta kosztuje.


su-46 2024-06-13 21:49:35
https://lubiehrubie.pl/wiadomosci/hrubieszow-swinoujscie-trzecia-najdluzsza-trasa-kolejowa-w-polsce/


Bodek610 2024-06-13 15:57:54
Tylko za PR na skrajnych parach. Pozostałe kursy normalnie, aczkolwiek systematycznie będzie wzrastać zwiększony czas przejazdu w związku z remontem na linii nr 69.


jelcz 2024-06-13 15:16:19
ZKA za polregio czy za SPKL do Rawy?


Bodek610 2024-06-13 13:32:24
@urj_: Jeśli mogę spytać, dlaczego 30 km między Zwierzyńcem, a Suścem w ramach ZKA będzie pokonywane w 50 minut, zamiast jeśli można to powiedzieć w 38? Czyżby dłuższe postoje na przystankach w czasie przejazdu ZKA?


Berlingo 2024-06-13 09:02:02
@widromaty PR: może na początek niech odpala biletomaty w szt i ezr


BarteS 2024-06-12 23:11:30
@LOT: Dzieki! Moim zdaniem szkoda, ze nie zostawiaja sobie przy takich nakladach furtki w postaci przerobienia Szopinka na w pelni funkcjonalna stacje. Pewnie wyszlo im z analiz ze przy odbiegach Werbkowice-Miaczyn (18min), Miaczyn-Jaroslawiec (7min) i Jaroslawiec-Szopinek (5min) sie to nie oplaca. Trudno. Ale niech modernizuja co by sie sprawniej jezdzilo.


LOT 2024-06-12 17:57:30
może trochę przejrzyściej będzie tutaj : https://www.skyscrapercity.com/threads/lubelskie-infrastruktura-kolejowa.328065/page-439?post_id=188830311#post-188830311


LOT 2024-06-12 17:50:26
CZĘŚĆ 6 Szlak Zamość Szopinek – Jarosławiec – wymiana istniejącej blokady liniowej na urządzenia blokady liniowej realizujących funkcję jednoodstępowej blokady liniowej dwukierunkowej z kontrolą niezajętości szlaku za pomocą liczników osi oraz powiązaniem z urządzeniami SRK na posterunkach ruchu, – urządzenia dwukierunkowej półsamoczynnej blokady liniowej powinny być wykonane w technologii komputerowej – zakres robót: • budowa sieci kablowej dla potrzeb powiązania urządzeń z urządzeniami stacyjnymi, • zabudowa semaforów wraz z fundamentami i konstrukcjami wsporczymi, • zabudowa przytorowych urządzeń licznikowego systemu kontroli niezajętości torów, • zabudowa kontenerów wraz z kompletną aparaturą i z zasilaniem, • zabudowa powiązań z urządzeniami stacyjnymi, • usunięcie kolizji związanych z prowadzonymi robotami budowlanymi, • demontaż istniejących urządzeń, • uporządkowanie terenu budowy.


LOT 2024-06-12 17:50:02
• elektrycznej centralizacji obowiązkowo podlegają co najmniej rozjazdy 1, 2, 3 (zamawiający nie będzie wymagał centralizacji kolejnych rozjazdów, ale może się ona okazać konieczna ze względu na rozwiązania srk stosowane przez Wykonawcę), • należy uwzględnić konieczność wykonywania manewrów; należy przewidzieć, że może nastąpić konieczność jazd manewrowych: – – z torów stacyjnych 2 i 4 na tory boczne stacji, z toru szlakowego Zamość Szopinek– Jarosławiec na bocznicę PRD, (przy ręcznym nastawianiu tych rozjazdów, które nie będą scentralizowane elektrycznie); po zjechaniu manewru w całości z toru stacyjnego lub szlakowego musi być możliwe stwierdzenie zwolnienia przez manewr tego toru, • instalacji układowej licznikowej kontroli niezajętości torów i rozjazdów, • instalacji napędów zwrotnicowych wraz z okablowaniem w rozjazdach, podlegających centralizacji, • instalacji urządzeń blokady liniowej z kontrolą niezajętości toru szlakowego; obejmuje to również wszelkie niezbędne prace dostosowawcze w urządzeniach na sąsiednich posterunkach, • instalacji urządzeń zasilających urządzenia srk, • wymiany lub zabudowy nowych wskaźników.


LOT 2024-06-12 17:49:47
CZĘŚĆ 4 Stacja Zamość Szopinek – zabudowanie nowych stacyjnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym – sterowane ze stacji Zawada, – mogą zostać wykorzystane zainstalowane na stacji urządzenia srk przekaźnikowe typu E z sygnalizacją świetlną wraz z kontrolą zajętości torów i rozjazdów w systemie licznikowego liczenia osi, a także na szlaku Zamość Szopinek – Jarosławiec blokadę liniową przekaźnikową typu Eap z licznikowym systemem kontroli zajętości szlaku. Napędy zwrotnicowe na stacji Zamość Szopinek zostaną wymienione na nowe, – w przypadku konieczności wymiany systemu sterowania bądź wymiany lub dobudowy poszczególnych elementów zostaną wykonane prace uwzględniające zaprojektowanie i wykonanie robót ze szczególnym uwzględnieniem poniższego: • dobudowy sygnalizatorów świetlnych wraz z podstawami, okablowaniem i uszynieniami (uziemieniem), • zorganizowania przebiegów pociągowych po torach nr 1, 2 i 4,


LOT 2024-06-12 17:49:26
CZĘŚĆ 3 Dodatkowo informujemy, że budowa LCS Zawada wraz z urządzeniami sterowania ruchem kolejowym planowana jest do wykonania w ramach projektu KPO realizowanego przez IZ Lublin pn.: „Zabudowa nowych urządzeń srk na stacjach Zawada, Zamość, Zamość Szopinek, Jarosławiec, Werbkowice, Hrubieszów, ze sterowaniem ze stacji Zawada”. W ramach inwestycji ładownia Miączyn zostanie przekształcona w posterunek zapowiadawczy zdolny do krzyżowania pociągów. Zakres prac planowanych do wykonania w ramach realizacji projektu pn. „Zabudowa nowych urządzeń srk na stacjach Zawada, Zamość, Zamość Szopinek, Jarosławiec, Werbkowice, Hrubieszów, ze sterowaniem ze stacji Zawada”: – – – – wymiana Rozjazdu nr 1, zabudowa modułowego kontenera do instalacji urządzeń SRK, elektryczne ogrzewanie rozjazdów, wymian urządzeń EOR. Szlak Zamość – Zamość Szopinek – wymiana istniejącej blokady liniowej na urządzenia blokady liniowej realizujących funkcję jednoodstępowej blokady liniowej dwukierunkowej z kontrolą niezajętości szlaku za pomocą liczników osi oraz powiązaniem z urządzeniami SRK na posterunkach ruchu, – urządzenia dwukierunkowej półsamoczynnej blokady liniowej powinny być wykonane w technologii komputerowej – zakres robót: • budowa sieci kablowej dla potrzeb powiązania urządzeń z urządzeniami stacyjnymi, • zabudowa semaforów wraz z fundamentami i konstrukcjami wsporczymi, • zabudowa przytorowych urządzeń licznikowego systemu kontroli niezajętości torów, • zabudowa kontenerów wraz z kompletną aparaturą i z zasilaniem, • zabudowa powiązań z urządzeniami stacyjnymi, • usunięcie kolizji związanych z prowadzonymi robotami budowlanymi, • demontaż istniejących urządzeń,


LOT 2024-06-12 17:49:04
CZĘŚĆ 2 Stacja techniczna Zamość Szopinek nie posiada torów głównych zasadniczych (semafory A oraz D są semaforami wjazdowo-wyjazdowymi), z torów głównych dodatkowych urządzenia stacyjne umożliwiają przebiegi wyjazdowe w kierunku stacji Zamość. Nie będzie możliwe wyprawienie pociągów z torów głównych dodatkowych w kierunku rosnącego kilometrażu linii kolejowej nr 72. Zakres prac na stacji Zamość Szopinek planowanych do wykonania w ramach realizacji projektu pn. „Prace na liniach kolejowych nr 69 i 72 na odcinku Rejowiec- Zawada – Zamość Szopinek wraz z budową łącznicy omijającej stację Zawada”: – rozbiórka 1 rozjazdu kolejowego z transportem do miejsca składowania. Segregacja i klasyfikacja materiałów z rozbiórki, wraz z utylizacją, – roboty ziemne z transp. urobku samochod. samowyładowczymi, roboty wykopowe, nasypowe, profilowanie i zagęszczanie podłoża, – – wykonanie wzmocnienia niższych partii nasypu, wykonanie warstwy ochronnej kruszywa łamanego 0/31,5, zagęszczonego mechanicznie i układanego na warstwie geowłókniny separacyjno – filtracyjnej, – wbudowanie 1 rozjazdu zwyczajnego 49E1-300-1:9 na podrozjazdnicach strunobetonowych z przytwierdzeniem sprężystym, – dowiązanie do stanu istniejącego – regulacja toru w planie i profilu.


LOT 2024-06-12 17:48:38
PILNE @BarteS odpowiedź na twoje zapytanie od PLK Tekst jest długi wiec wstawiam w częściach CZĘŚĆ 1 W nawiązaniu do prośby o udostępnienie informacji – wiadomość e-mail z dn. 22.05.2024 r. dot. projektu pn. „Prace na liniach kolejowych nr 69 i 72 na odcinku Rejowiec- Zawada – Zamość Szopinek wraz z budową łącznicy omijającej stację Zawada” realizowanego w ramach Programu Uzupełniania Lokalnej i Regionalnej Infrastruktury Kolejowej – Kolej +, PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny informuje, że zgodnie z dokumentacją przedprojektową dla przedmiotowego projektu (WSPP opracowanym w ramach Umowy pomiędzy Województwem Lubelskim, a firmą Databout Sp. z o.o.) do dalszej realizacji został wybrany Wariant 1a, który zakłada modernizację prowadzącą do poprawy stanu technicznego infrastruktury oraz parametrów eksploatacyjnych linii kolejowej. Parametry eksploatacyjne zostaną podwyższone w stosunku do stanu przed inwestycją, ale w granicach wynikających z obecnych uwarunkowań linii kolejowej, takich jak: geometria linii, nośność podpór obiektów inżynieryjnych, nośność budowli ziemnych. Do założeń technicznych wariantu należy m.in. uzyskanie prędkości rozkładowej 120 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla pociągów towarowych (z lokalnymi ograniczeniami).


KL 2024-06-12 09:00:04
Polregio planuje montaż wideomatów do sprzedaży biletów – m.in: Chełm Miasto, Zamość Starówka, Kanie Trawniki, Świdnik Miasto, Nałęczów


BarteS 2024-06-11 14:28:18
https://kolejowyportal.pl/polregio-z-tymczasowym-prezesem/ karuzela kadrowa dotarla do Polregio.


BarteS 2024-06-11 14:27:51
O tym, ze nie bedzie zadnego pociagu Lublin-Rzeszow-Krakow-Katowice to wiadomo juz od dawna.


Falipso 2024-06-11 09:47:14
Na Czechach pojawi się projekt rozkładu jazdy 2024/25. Okazuje, ze tam nie ma Roztocza. Najprawdopodobniej zostanie albo skrócony albo zlikwidowany. Kto to wie.


AN 2024-06-10 11:28:25
Dziś TLK Roztocze do Lublina prowadzone jest przez EP09-046 (która pomalowana jest w pomarańczowe historyczne kolory).


BarteS 2024-06-10 11:02:22
Jeszcze jedna ciekawa obserwacja. Duze spadki frekwencji w Lubelskim a na Zamojszczyznie to juz w ogole. Z okolo 40% w poblize 30-34%. Ciekawe czy Marszalek Kraśnika i okolic któremu marzy sie wielka polityka wyciagnie jakies wnioski. Jaki wynik mogliby osiagnac gdyby pokazac ludziom ze moze jednak jest na kogo zaglosowac bo np. daloby sie pochwalic pociagami regionalnymi zamiast powtarzac, ze piniendzy ni ma i nie bedzie? Na samym fanklubie Radia Maryja wiecznie wyborow wygrywac sie nie da bo ci ludzie poumieraja. Mlodsi maja jednak pewne ambicje.


BarteS 2024-06-10 09:30:21
@urj: Temat walkowalismy juz na zamknietej grupie na msg. Mierzeja jedzie tylko z Dorohuska ale juz tam nie wraca. W zwiazku z czym bedzie codziennie rano jechal podsyl z Lublina ro Dorohuska na ten pociag. Bedzie tez drugi krotszy podsyl Chelm-Dorohusk od Chelmianina ale to z powodu skrocenia do Dorohuska jednego pociagu z UA.


urj_ 2024-06-10 09:25:56
a tymczasem w wakacje TLK Mierzeja będzie jeździć w oryginalnej relacji Dorohusk - Hel, powrót do Lublina; ciekawe z czego będą przechodzić wagony w Dorohusku, bo Kiev ma za mało o jeden


BarteS 2024-06-10 09:22:07
Fajny ten wczorajszy sondaż na próbie 20mln obywateli :). Przesłanie dla rządzących dość jasne. Wkurwiajcie dalej ludzi antyspołecznymi idiotyzmami jak likwidacja Hetmana to za rok nie będzie czego po was zbierać. Ktoś powie, że to temat pierdoła ale nie. To takimi pierdołami przelewa się czarę goryczy.


BarteS 2024-06-09 10:07:49
Autobusy. Do jednego autobusu by sie pasazerowie niepomiescili.


AN 2024-06-09 09:43:47
Tak jak przypuszczałem – link „wyłożył się” na znakach specjalnych (tym razem nie rozpoznaje „dolnego” cudzysłowu).


AN 2024-06-09 09:40:42
Lubelska część IC Hetman pojechała o czasie z Rozwadowa, a autobus dla jadących z Roztocza pojedzie do Rzeszowa. Tam ma czekać IC Matejko z dodatkowym wagonem dla podróżnych z Hetmana. Wklejam link do pełnej informacji, choć nie wiem, czy będzie działać, bowiem często adresy stron na intercity.pl źle się kopiują: https://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/komunikaty/odwolanie-pociagu-ic-nr-22101/0-,,hetman%E2%80%9D-w-dniu-09.06.2024-roku-na-odcinku-szczebrzeszyn-stalowa-wola-rozwadow.html


Bodek610 2024-06-09 09:26:22
Defekt SU160-007 w Szczebrzeszynie. Aczkolwiek w Zawadzie widziałem jakby coś miało się w podwoziu zepsuć.


AN 2024-06-09 08:39:48
Pierwszy dzień wakacyjnego rozkładu jazdy, a IC Hetman z Hrubieszowa zamiast łączyć się w Rozwadowie z lubelskimi wagonami stoi na Roztoczu.


BarteS 2024-06-07 17:04:32
Ta burzowa chmura szelfowa dotarla o 4 rano tez na Zamojszczyznę. Przyniosla krotka i intensywna ulewe (5mm w 15min) oraz bardzo duzo wyladowan.


AN 2024-06-07 10:38:26
Dziś IC Zamoyski pojechał od Tarnobrzegu do Charzewic objazdem przez Sandomierz, gdzie nastąpiła zmiana kierunku jazdy. Spowodowało to prawie godzinne opóźnienie. Wg Portalu spowodowane to było złymi warunkami atmosferycznymi. W nocy rzeczywiście przeszła silna burza z intensywnym opadami.


jelcz 2024-06-06 19:07:54
ok, to dzięki za wyjaśnienie. przy okazji – Dolnośląskie Koleje kupuje spalinowe trakcje. Szkoda, że nie Lubelskie nie idzie w ślady. z takim taborem spalinowym można w tej chwili odbudować siatkę połączeń, z Biłgorajem, Hutą Krzeszowską (mimo iż w podkarpackim jest), Zamościem, Hrubieszowem i Horyńcem.


BarteS 2024-06-06 18:24:54
Najbardziej to bym powiedzial, ze niedasizm stoi na przeszkodzie.


jelcz 2024-06-06 15:52:07
pytałem o most, bo przecież z tego powodu zrezygnowano z zamojskiego łącznika TLK Roztocze. Skoro most stoi i będzie stał, to co stoi na przeszkodzie, żeby przywrócić drugi pociąg do Zamościa, ew. do Hrubieszowa? Gamy są, traktory są, można odłączyć w Przeworsku. Co faktycznie stoi na przeszkodzie?


BarteS 2024-06-06 10:53:14
Bodzio nie kumasz widzę. Nie chodzi o to, że podnoszenie prędkości jest złe tylko, że powinno być to zaplanowane i mieć zarezerowaną osobną pulę środków. Od czerwca 2022 słyszę, że UZ domaga sie slotów na dwie pary towarów i dwie pary pasażerów. Były dwa lata żeby przemyśleć sprawę ile i czego potrzeba żeby zrobić na to przepustowość. A tymczasem wygląda, że idzie na yolo. A tak BTW to 72 wedle założeń jeszcze z 2018 miała być robiona na 100km/h. 66 na 120km/h.


Bodek610 2024-06-06 09:17:22
@BarteS: Nikt się nie pruł, gdy tylko dla dwóch osobówek na L72 podciągano prędkość maksymalną do 80km/h, a dwa - południowy odcinek L69 i tak się marnował przez prawie 12 lat (nie licząc przerw na szynobusy, itp...).


BarteS 2024-06-05 20:43:14
@jelcz: Stoi sobie poki co i stac bedzie.


jelcz 2024-06-05 17:21:04
a co z mostem na LK66 na Sanie?


Ty51-17 2024-06-05 16:17:54
Zrobili głównie po to, żeby na Ukrainę jechało siw szybko, takie mają priorytety. Żeby innym włazić w dupe!


BarteS 2024-06-05 13:51:29
Oczywiście nikomu nie bronię podnosić prędkości maksymalnych. Pytanie tylko czy ktoś nad tym czuwa i to koordynuje?


BarteS 2024-06-05 13:49:29
Jeszcze inaczej wygąda sytuacja prac utrzymaniowych, które PKP PLK realizują bez wsparcia z zewnątrz. Wstrzymano realizację prac na linii numer 66. Nowopołożone szyny będą czekać na zmiłowanie aż je ktoś pospawa, tak samo na rewitalizacje oczekują tory boczne na stacjach Huta Krzeszowska i Biłgoraj. W Werbkowicach na rewitalizację oczekuje tor numer 4 i tor wyciągowy 2a. I teraz pytanie czy to efekt "głodzenia" PKP PLK czy też ZLK Lublin przepultał całą kasę utrzymaniową na prace rewitalizacyjne na odcinku Zwierzyniec - Bełżec, gdzie pierwotnie miała być odtworzeniówka a wyszło że jednak będzie podnoszenie prędkości do 100km/h. Co ciekawe 100km/h na tym odcinku nie zakładła PKP PLK nawet w perspektywie po 2030. Zakłada za to 100km/h na Zamość - Hrubieszów i 120km/h na SWR - Zamość. Tak więc nie wie lewa ręka co czyni prawa ;).


BarteS 2024-06-05 13:43:17
Najpewniejsza jest realiazacja tych zadać, które wyciągnięto z dużych programów. Np. LCS Zawada jako osobny proket czekał na środki z KPO. Z chwila ich politycznego odblokowania ruszyła ścieżka administracyjna i tym miesiącu mają być podpisywane pierwsze umowy z wykonawcami prac.


BarteS 2024-06-05 13:40:50
@Rząd: Projekt zamojski dalej nie doczekał się ogłoszenia przetargu na prace projektowe, który to przetarg zapowiadano na 2 kwartał 2024 (więc jeszcze mają miesiąc). Pozostałe projekty są w trakcie robienia dokumentacji projektowej dla właściwych prac. O tym czy pozostaną projektami czy jednak będą realizowane w rzeczywistości (i w jakiej kolejności się to stanie) ma dopiero decydować MI.


Rząd 2024-06-05 12:44:04
Te projekty z kolej + to będą lub są w realizacji, czy to jeblo z wejściem nowego rządu a teraz cisza? Bo nie powiem ale nowe tory do Zamościa z elektryfikacją by się przydały. Tak samo elektryfikacja LK 30 się dopomina.


BarteS 2024-06-05 09:10:18
W Hetmanie pasazerowie wypytuja druzyne konduktorska o przyszlosc polaczenia. Jest wyczuwalny niepokoj bo wszyscy dobrze pamietaja koszmar jakim bym skpl do Rzeszowa.


jelcz 2024-06-04 13:43:25
wiem, tylko mi chodzi o ilość wagonów na trasie KG-PZ.


BarteS 2024-06-04 12:25:56
Akurat na odcinek Przemyśl - Rzeszów jest luz ;). Rzeszów - Tarnów bywa gęsto ale bez szału. Tarnów - Kraków robi sajgon za sprawą promocyjnych cen+kumulacji pasażerów z dalszych tras.


jelcz 2024-06-04 11:30:22
Zauważyłem, niestety. dlatego nieraz mam problemy z kupnem miejsca z Przeworska do Krakowa. Kiedyś było po 10 wagonów.


Ty51-17 2024-06-04 09:25:02
SKPL w Zawadzie z Rawy planowo zdaję się ok 12.20, czasami się spienią, ale niedużo. W przeciwna stronę po północy.


BarteS 2024-06-03 19:24:19
Zauwaz, ze w tej chwili pociągi Wroclaw/Poznan - Przemysl jezdza na skladach szesciowagonowych ABBBBB ktore sa niestety czesto zbyt krotkie jak na zainteresowanie.


jelcz 2024-06-03 14:53:05
bo w wagonach przemyskich od Łańcuta jest już bardzo luźno, także 4 spokojnie by wystarczyły do Przemyśla.


jelcz 2024-06-03 14:45:07
jeśli z to odbędzie się w Przeworsku, to łącznik hrubieszowski powinien mieć 5-6 wagonów. Przecież zostaje SWR i miasteczka na odcinku Przeworsk-SWR. Z 3 wagonami, to dla Biłgoraja, Zamościa i Hrubieszowa będą problemy z miejscami.


BarteS 2024-06-03 12:22:28
Nie, SU160 jeżdżą planowo z jednoosobową obsadą 155km/h. Niemniej jednak to i tak didaskalia. Chcąc utrzymać stabilność oferty, czyli bezpośredni pociąg na trasie HM-Wro i stałą trasę bez zmian co pół roku najlepszą opcją są wagony bezpośrednie łączone w Przeworsku. Wariant z sukcesem sprawdzony w okresie czerwiec 2019 - grudzien 2019. A za 3 lata można robić na hybrydach 4 pary Hrubieszów - Kraków przez Mielec z rekordowym czasem przejazdu i wszyscy bedą zadowoleni.


jelcz 2024-06-03 12:16:29
Bartku, ale SU160 chyba jedzie max 120 km/h? i podmiana w KG?


BarteS 2024-06-03 11:55:15
Przez Mielec, bez zmiany trakcji w Debicy, z SU160 (jadaca 155km/h na Debica-KG) na calej trasie to wyszloby HM-KG w 5h15min wzgledem obecnych 6h obecnie. Przy czym to i tak do czerwca 2025 bo potem objazd przez Rzeszow i wraca 6 godzin. Jednym slowem BEZ SENSU poki nie skoncza sie wykopki na trojkacie podkarpackim.


jelcz 2024-06-03 11:51:51
to jest jeszcze taka opcja: przecież Leżajsk, SWR tracą pasażerów na rzecz nowej relacji, przez Kielce. A może puścić Hetmana z EP008, z Wrocławia do SWR, na 6-7 wagonów, a w SWR Gamą do Hrubieszowa?


jelcz 2024-06-03 11:43:42
ciekawie, ile by jechałby TLK Hetman z Hrubieszowa do Krakowa? Wie ktoś mniej więcej orientacyjnie?


Kac311@wp.pl 2024-06-03 10:34:08
Witam! O której godzinie złapie SKPL w Zawadzie? Chce dzieciom pokazać póki jeszcze na SZT lata.


BarteS 2024-06-02 20:42:20
Przypomniec nalezy w tym momencie, ze zgodnie z harmonogramem zamkniec na rozklad 2024/2025 odcinek Padew-Chmielow bedzie zamkniety dla ruchu od 1 czerwca 2025 do konca obowiazywania rozkladu.


AN 2024-06-02 19:15:49
@jelcz: Zgodnie z informacjami nieoficjalnymi (tzw. „przecieki” ), jak i oficjalnymi zapowiedziami kursowania Hetmana przez Mielec przy użyciu SZT będących w posiadaniu firmy SKPL, dotychczasowego Hetmana z Lublina, łączonego w Rozwadowie z wagonami z Hrubieszowa nie będzie. Każda oficjalna wypowiedź jest jednak opatrywana zastrzeżeniem, że rozkład jest w fazie konsultacji i jeszcze mogą być różne zmiany. Poranne połączenie Lublina z Krakowem ma zapewnić IC Długosz przez Kielce, ale to też jest „w trakcie prac koncepcyjnych nowego rozkładu jazdy”.


jelcz 2024-06-02 18:54:22
jeszcze jedno pytanie, a to nie będzie w przyszłości Hetmana do Lublina?


© LubelskaKolej.net